Bau und Streckeneröffnung Am 5. Juli 1862 wurde der 26,39 km lange Streckenabschnitt von Limburg (Lahn) nach Nassau (Lahn) von der Wiesbadener Eisenbahn-Gesellschaft an das Streckennetz angeschlossen. Am 14. Oktober 1862 erfolgte der Weiterbau der Lahntalbahn nach Weilburg. Die 104 km lange Gesamtstrecke eröffnete am 10. Januar 1863.

Das Empfangsgebäude Limburg (Lahn)

Das auf H-förmigen Grundriss im Rundbogenstil errichtete, mehrgliedrige Stationsgebäude nach Plänen des Architekten Heinrich Velde in Seitenlage war ein Typenbau (ähnlich Diez oder Weilburg). Es ging 1862 in Betrieb. Der traufenständige, zweistöckige Mitteltrakt wurde von seitlich angeordneten dreistöckigen, giebelständigen Flügelbauten unter flachen Satteldächern abgeschlossen. Im Erdgeschoss gab es ein Vestibül (repräsentative Eingangshalle), Warteräume aller Klassen, ein Bahnhofsrestaurant, Fahrkarten und Gepäckschalter sowie weitere Diensträume. Treppenhäuser in den Eckbauten führten zum Obergeschoss, wo sich die Wohnungen der Bahnbediensteten befanden. Mit Eröffnung der Bahnstrecke erhielt der Bahnhof eine „Centralwerkstätte”, die in vier (1862, 1876-1879, 1895-1905 und 1925-1930) Bauphasen zum Ausbesserungswerk ausgebaut wurde. Der Bahnhof hatte eine Güter- und Gepäckabfertigung und gehörte 1938 zur Rangklasse I. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Am 1. Januar 1870 erhielt der Bahnhof eine Verbindung nach Staffel. Dadurch konnten Züge direkt auf die Oberwesterwaldbahn und ab 1884 auch auf die Unterwesterwaldbahn abzweigen. • Am 1. Februar 1875 entstand ebenfalls eine Verbindung nach Eschhofen zur Main-Lahn- Bahn in Richtung Frankfurt am Main. Damit wurde Limburg zu einem Eisenbahnknoten. Die Lahntalbahn trug aber wesentlich zum wirtschaftlichen Aufschwung bei. • Bereits 1880 mussten die Gleisanlagen und das Stationsgebäude erweitert werden. Das Bauwerk erhielt am Vorplatz einstöckige und teilweise verglaste Anbauten sowie an den Seitenflügeln mit Lahn-Marmor verkleidete großere Schalterhallen. • 1924 wurde das Ausbesserungswerk für Waggons eingerichtet. • 1931 erweiterte die Reichsbahn das Bahnhofsgebäude um einen über die gesamte Länge des Gebäudes errichteten einstöckigen Arkadenvorbau und Anbauten an den Seitenflügeln. Die Eingangshalle wurde vergrößert und erhielt einen zusätzlichen Schalterraum und Wartesaal. • 1933 waren im Empfangsgebäude nochmals Umbauten nötig. Dabei wurde die Schalterhalle abermals vergrößert und erhielt eine Verkleidung aus Lahnmarmor. • Am 25. März 1945 wurde der Bahnhof durch einen Bombenangriff schwer zerstört. • Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Empfangsgebäude notdürftig repariert. Das zweite Empfangsgebäude 1961 begann der Abriss des alten Bahnhofs. 1962 war das neue, zweigeschossige Empfangsgebäude fertiggestellt. Es wirkt wie ein Verwaltungsgebäude. Neben einer Gaststätte sind im Gebäude noch das Bahnpostamt sowie die Gepäck- und Expressabfertigung untergebracht. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Ab 1960 nahm der Güter- und Personenverkehr immer mehr ab. • 1978 wurde Limburg an das elektrifizierte Bahnnetz angeschlossen. • 2005 schloss das Ausbesserungswerk. Was hat sich verändert, was ist geblieben Die Deutsche Bahn AG sanierte die Bahnsteige und das Stationsgebäude. Der Bahnhofsvorplatz wurde neu gestaltet. Das Empfangsgebäude zählt zu den wenigen aus den 1950/60er Jahren, das noch erhalten geblieben ist.

Bahnhof 1848

Luftaufnahme

Bahnhof 1962